Mesin Diesel

1) Prinsip Kerja Mesin Diesel
Mesin/motor diesel (diesel engine) merupakan salah satu
bentuk motor pembakaran dalam (internal combustion engine) di
samping motor bensin dan turbin gas. Motor diesel disebut
dengan motor penyalaan kompresi (compression ignition engine)
karena penyalaan bahan bakarnya diakibatkan oleh suhu
kompresi udara dalam ruang bakar. Dilain pihak motor bensin
disebut motor penyalaan busi (spark ignition engine) karena
penyalaan bahan bakar diakibatkan oleh percikan bunga api
listrik dari busi.
Cara pembakaran dan pengatomisasian (atomizing) bahan
bakar pada motor diesel tidak sama dengan motor bensin. Pada
motor bensin campuran bahan bakar dan udara melelui
karburator dimasukkan ke dalam silinder dan dibakar oleh nyala
listrik dari busi. Pada motor diesel yang diisap oleh torak dan
dimasukkan ke dalam ruang bakar hanya udara, yang
selanjutnya udara tersebut dikompresikan sampai mencapai suhu
dan tekanan yang tinggi. Beberapa saat sebelum torak mencapai
titik mati atas (TMA) bahan bakar solar diinjeksikan ke dalam
ruang bakar. Dengan suhu dan tekanan udara dalam silinder
yang cukup tinggi maka partikel-partikel bahan bakar akan
menyala dengan sendirinya sehingga membentuk proses
pembakaran. Agar bahan bakar solar dapat terbakar sendiri,
maka diperlukan rasio kompresi 15-22 dan suhu udara kompresi
kira-kira 600ºC.
Meskipun untuk motor diesel tidak diperlukan sistem
pengapian seperti halnya pada motor bensin, namun dalam
motor diesel diperlukan sistem injeksi bahan bakar yang berupa
8
pompa injeksi (injection pump) dan pengabut (injector) serta
perlengkapan bantu lain. Bahan bakar yang disemprotkan harus
mempunyai sifat dapat terbakar sendiri (self ignition).
Penampang mesin diesel secara sederhana dapat dilihat pada
gambar 1.

Gambar 1. Skema motor diesel

2) Perbedaan utama mesin diesel dan mesin bensin
Motor diesel dan motor bensin mempunyai beberapa
perbedaan utama, bila ditinjau dari beberapa item di bawah ini,
yaitu (lihat Tabel 1)

contoh soal TDO

contoh soal TDO kelas X TKR

I. Pilihlah dengan pada huruf A, B, C, D, atau E pada jawaban yang paling benar!

1.	Proses pengecoran logam atau casting yaitu...
	A.	Membentuk logam dengan ditempa
	B.	Membentuk logam dengan dicanai
	C.	Membentuk logam dengan dicairkan
	D.	Membentuk logam dengan dipahat
	E.	Membentuk logam dengan permesinan
2.	Berikut merupakan komponen yang harus terpenuhi dalam sebuah cetakan casting, kecuali....
	A.	Pouring basin	D.	Gating system
	B.	Sprue	E.	Pola
	C.	Cavity
3.	Merupakan saluran penuangan logam dengan posisi vertikal adalah...
	A.	Sprue	D.	Pola
	B.	Pouring basin	E.	Gating system
	C.	Cavity
4.	Berikut merupakan faktor yang berpengaruh terhadap pengecoran kecuali...
	A.	Adanya aliran logam	D.	Pembekuan logam
	B.	Terjadi perpindahan panas	E.	Perubahan cetakan
	C.	Pengaruh material

tugas kopling

Tugas dikerjakan di kertas folio bergaris dan di kumpulkan ke ketua kelas

Berilah tanda silang (X) pada jawaban yang anda anggap paling benar

1.      Yang bukan merupakan komponen pengoperasian kopling sistem mekanik adalah 
a. Pedal kopling           d. Pegas pengendali
b. Kabel kopling           e. Batang ulir ujung kabel
c. Minyak kopling

2.       Pada bagian plat kopling terdapat torsion damper/torsion rubber yang berfungsi sebagai…
a. Menambah tenaga putaran mesin
b. Mempercepat perpindahan putaran dan tenaga dari mesin ke transmisi
c. Meredam kejutan saat kopling mulai berhubungan dalam arah aksial
d. Sebagai bidang gesek
e. Sebagai penekan pegas kopling sehingga memperlembut saat kopling berhubungan.

3.      Lapisan plat kopling disebut dengan kanvas kopling terbuat dari paduan bahan asbes dan logam. Paduan ini dibuat dengan tujuan agar plat kopling dapat memenuhi persyaratan …
a. Dapat menahan beban akibat putaran fly wheel yang berasal dari mesin
b. Bahan tersebut tahan terhadap beban arah aksial dan arah radial
c. Tahan terhadap tekanan pegas kopling
d. Tenaga saat pengoperasian kopling menjadi lebih ringan
e. Tahan terhadap panas, gesekan dan dapat mencengkeram dengan baik.

4.      Komponen kopling hidrolis , yang berfungsi untuk merubah gerak mekanis dari pedal kopling menjadi tekanan minyak hidrolis adalah …
a. Master silinder         d. Boster kopling
b. Pipa hidrolis             e. Pegas pengendali kopling
c. Silinder hiodrolis

5.      Pada pengoperasian kopling mekanik komponen yang berfungsi untuk mengembalikan posisi pedal kopling setelah dipergunakan untuk mengoperasikan kopling adalah …

a.       Silinder kopling        d. Boster kopling

b.      Pedal kopling           e. Pegas pedal kopling

c.       Kabel kopling

6.      Arti dari Clutch Assembly adalah ….
a. Kopling dalam satu set
b. Komponen – komponen kopling
c. Komponen kopling yang harus diganti saat pembongkaran
d. Kopling dengan sumber tenaga dari mesin
e. Pesawat untuk memutus dan menghubungkan putran mesin

7.      Letak dari pesawat kopling berada …
a. Tepat ditengah transmisi
b. Diantara engine dan transmisi
c. Diantara transmisi dan poros penggerak
d. Berada di poros deffrensial
e. Berada di tengah engine

8.      Jarak main bebas pedal kopling adalah sebesar
a. 1 -2 cm         c. 2-3 cm          e. 2-4 cm
b. 5-7 cm          d. 10-15 cm

9.      Komponen kopling yang berfungsi untuk menekan plat kopling adalah…
a. Bantalan pembebas                d. Silinder pembebas
b. Garpu pembebas                    e. Pegas diagfragma
c. Pressure plate

10.  Komponen yang berfungsi mengubah gerakan mekanis dari pedal kopling menjadi tekanan minyak hidrolis adalah ….
a. Pipa hidrolis
b. Silinder kopling
c. Master silinder kopling
d. Boster kopling
e. Pedal kopling

Essay :

1.         Apa fungsi kopling

2.         Sebutkan jenis jenis kopling berdasarkan konstruksinya

3.         Sebutkan jenis jenis kopling berdasarkan cara kerjanya

4.         Sebutkan jenis jenis kopling berdasarkan kondisi kerjanya

5.         Sebutkan komponen komponen kopling

mobil hybrid

Home » news » Apa saja Kelebihan dan Kekurangan Mobil Hybrid? Cari Tahu di sini!

Apa saja Kelebihan dan Kekurangan Mobil Hybrid? Cari Tahu di sini!

Bisa dibilang mobil hybrid merupakan hasil teknologi canggih yang dihasilkan oleh dunia otomotif khususnya mobil untuk saat ini. Teknologi hybrid merupakan gabungan atau kombinasi antara mesin mobil berbahan bakar minyak (BBM) dengan mesin bertenaga listrik. Itu sebabnya mobil hybrid memiliki semua kelebihan-kelebihan yang ada pada mobil berbahan bakar BBM dan bertenaga listrik sekaligus. Selain itu, mobil hybrid juga mampu menambal kelemahan atau kekuarangan yang ada pada masing-masing tipe mesin mobil tersebut. Sehingga jadilah mobil hybrid sebagai sebuah mobil canggih yang irit bahan bakar tapi tetap memiliki performa bagus di jalanan.

gambar: http://otosia.com

Tapi meskipun secara garis besar mobil hybrid memang lebih baik (memiliki lebih banyak kunggulan) dari mobil-mobil non hybrid yang lebih dulu ada, tapi tetap saja masih ada sisi-sisi minus yang menjadi kekurangan atau kelemahan dari mobil hybrid. Mau tahu apa saja yang menjadi kelebihan dan kekurangan dari mobil hybrid? Silahkan anda lihat informasinya di bawah ini:

Kelebihan dan Kekurangan Mobil hybrid

A) Kelebihan (Keunggulan)

1. Irit bahan bakar (BBM)
Keunggulan atau kelebihan mobil hybrid yang pertama adalah iritnya konsumsi BBM. Jika dibanding mobil-mobil non hybrid, konsumsi bahan bakar mobil berteknologi hybrid jauh lebih irit. Hal tersebut dikarenakan teknologi perpaduan antara mesin berbahan bakar BBM dengan mesin bertenaga listrik yang diadopsi pada mobil hybrid mampu menambal atau melengkapi kekurangan mesin konvesional yang cenderung lebih boros bahan bakar. Tapi meskipun irit, mobil dengan teknologi hybrid masih mampu menghasilkan tenaga dan performa yang cukup besar.

2. Lebih Ramah Lingkungan
Selain konsumsi bahan bakar menjadi jauh lebih irit, teknologi kombinasi tersebut juga membuat mobil hybrid lebih ramah terhadap lingkungan, sebab gas buang atau limbah hasil pembakaran yang dihasilkan tergolong minim.

3. Minim Suara Gemertak dan Getaran
Keunggulan atau kelebihan dari mobil hybrid berikutnya adalah minim suara dan getaran ketika mesin dihidupkan. Mobil hybrid bisa dibilang merupakan mobil sepi-senyap. Jadi mobil ini sangat cocok untuk dibawa perjalanan jauh, sebab kita tidak akan merasa kelelahan atau capek selama perjalanan.

B) Kelemahan (Kekurangan)

1. Harganya Mahal
Sementara untuk kelemahan atau kekurangan mobil Hybrid yang pertama adalah harganya yang mahal. Jika dibanding harga mobil konvensional (non hybrid), harga mobil Hybrid masih jauh lebih mahal. Hal tersebut dikarenakan oleh tingginya biaya produksi yang dibutuhkan untuk memproduksi mobil tersebut, sebab hampir semua komponen mobil hybrid sementara ini masih harus diimpor dari luar negeri.

2. Biaya Perawatan Mahal
Kelemahan atau kekurangan mobil hybrid berikutnya adalah biaya perawatannya yang mahal. Perawatan mobil hybrid khususnya mesin memang tidak sesederhana mobil konvensional pada umumnya. Dan oleh sebab itu, biaya perawatan untuk mobil hybrid juga jauh lebih mahal dibanding biaya perawatan mobil non hybrid. Selain itu, tidak banyak bengkel servis mobil di Indonesia yang bisa melakukan service terhadap mobil dengan teknologi hybrid ini, sebab terkendala masalah peralatan.

3. Kurang cocok untuk daerah rawan banjir
Dan kelemahan atau kekurangan mobil hybrid yang terakhir adalah mobil ini kurang cocok untuk dikendarai di daerah-daerah yang rawan banjir. Meskipun mobil konvensionalpun demikian, tapi mobil-mobil konvensional masih cenderung lebih berkompromi dalam menghadapi kondisi alam. Sementara untuk mobil hybrid, komponen atau rangkaian kelistrikan yang digunakan pada mobil ini sangat beresiko jika terkena genangan air apalagi banjir. Dan jika itu terjadi, akibatnya tentu bisa fatal.

Setelah cukup lama ditunggu, akhirnya Honda Jepang secara resmi memasarkan sedan hybrid terbaru mereka yaitu Honda Grace Hybrid. Mobil yang mengadaptasi dari perpaduan Honda City dan Honda Fit Hybrid ini kabarnya sudah mulai dapat dipesan di dealer-dealer Honda yang berada di Jepang.

Honda Grace, atau dikenal beberapa konsumen sebagai Honda City Hybrid ini kabarnya mengusung mesin Honda Sport Hybrid i-DCD (Intelligent Dual Clutch Drive) 1.5 liter Atkinson cycle DOHC i-VTEC bertransmisi DCT 7 otomatis built-in electric motor dengan IPU beserta baterai lithium-ion. Pihak Honda mengklaim bahwa mobil hybrid ini adalah yang paling irit di kelas sedan hybrid yang ada. Rata-rata konsumsi bahan bakar dari mobil Honda City Hybrid ini mencapai 34,4 km/l.

Untuk desain, All New Honda Grace Hybrid ini tidak memiliki banyak perbedaan dengan Honda City. Hal ini dikarenakan memang platform yang digunakan juga sama. Honda Grace masihg mengusung konsep “Solid Wing Face” yang menjadi ciri dari mobil Honda. Perbedaannya dengan City dan versi sebelumnya adalah penggunaan Platinum Front Grille serta empat buah lampu LED untuk headlight nya. Selain itu, bagasi sedan ini tergolong cukup luas yaitu 430L dengan metode pengukuran VDA.

Untuk fitur keamanan dan keselamatannya, All New Honda Grace menggunakan teknologi G-CON + ACE™ dan Pedestrian Injury Mitigation Body Structure untuk struktur rangka bodi nya. Selain itu All New Honda Grace juga sudah dilengkapi dengan fitur VSA (Vehicle Stability Assist), Hill-Start Assist (HSA), dan juga Emergency Stop Signal (ESS). Untuk sistem pengeremannya, All New Honda Grace menggunakan fitur City-Brake Active System. Di samping itu, All New Honda Grace juga menampilkan 6 buah airbag (Dual Front Airbags, Side Airbags, dan Side Curtain Airbags).

Dari segi kenyamanan, meski mengadaptasi secara keseluruhan dari Honda City, ternyata kenyamanan yang ditawarkan dapat dibandingkan dengan Honda Accord Hybrid. Ini dikarenakan wheelbase Honda Grace yang cukup panjang, sehingga memungkinkan desain dan penempatan kursi penumpang menjadi lebih baik. Dengan cara ini, penumpang dapat memperoleh posisi kaki yang lebih nyaman saat duduk di dalamnya. Kabin juga diklaim lebih senyap sehingga dapat menghasilkan kenyamanan mengemudi dan lebih menikmati perjalanan.

Harga Mobil Honda Grace City Hybrid

Di Jepang, mobil City Hybrid ini dibanderol dengan harga 1.95 juta yen untuk versi FWD atau sekitar 203 juta rupiah. Sedangkan untuk versi AWD dijual dengan harga 2.144 juta yen atau sekitar 223 juta rupiah. Ini tentu lebih murah jika dibandingkan harga Honda Jazz S yang ada di Indonesia. Masalahnya, apakah mobil ini akan segera memasuki pasar Indonesia?

Sistem Suspensi

Suspensi adalah kumpulan komponen tertentu yang berfungsi meredam kejutan, getaran yang terjadi pada kendaraan akibat permukaan jalan yang tidak rata yang dapat meningkatkan kenyamanan berkendara dan pengendalian kendaraan. Sistem suspensi kendaraan terletak di antara bodi (kerangka) dengan roda. Ada dua jenis utama suspensi yaitu :

1. Sistem suspensi dependen atau sistem suspensi poros kaku (rigid)
2. Sistem suspensi independen atau sistem suspensi bebas.

Sistem suspensi dependen

Roda dalam satu poros dihubungkan dengan poros kaku (rigid), poros kaku tersebut dihubungkan ke bodi dengan menggunakan pegas, peredam kejut dan lengan kontrol (control arm)

Awalnya semua kendaraan menggunakan sistem ini. Sampai sekarang sebagian besar kendaraan berat seperti truck, masih menggunakan sistem ini, sedangkan kendaraan niaga umumnya menggunakan sistem ini pada roda belakang.

Sistem suspensi independen

Antara roda dalam satu poros tidak terhubung secara langsung, masing-masing roda (roda kiri dan kanan) terhubung ke bodi atau rangka dengan lengan suspensi (suspension arm), pegas dan peredam kejut. Goncangan atau getaran pada salah satu roda tidak memengaruhi roda yang lain.

Umumnya kendaraan penumpang menggunakan sistem ini pada semua poros rodanya, sedangkan kendaraan niaga umumnya menggunakan sistem ini pada roda depan sedangkan pada poros roda belakang menggunakan sistem suspensi dependen pada poros roda belakang. Tipe MacPherson strut dan double-wishbone termasuk dalam jenis sistem ini.

Komponen utama

Pegas

Artikel utama untuk bagian ini adalah: Pegas

Dengan sifat pegas yang elastis, pegas berfungsi untuk menerima getaran atau goncangan roda akibat dari kondisi jalan yang dilalui dengan tujuan agar getaran atau goncangan dari roda tidak menyalur ke bodi atau rangka kendaraan.

Beberapa tipe pegas yang digunakan pada sistem suspensi :

• Pegas ulir (coil spring), dikenal juga dengan nama 'per keong', jenis yang digunakan adalah pegas ulir tekan atau pegas ulir untuk menerima beban tekan.
• Pegas daun (leaf spring), umumnya digunakan pada kendaraan berat atau niaga dengan sistem suspensi dependen.
• Pegas puntir atau dikenal dengan nama pegas batang torsi (torsion bar spring), umumnya digunakan pada kendaraan dengan beban tidak terlalu berat.

Teks judul

Peredam kejut

Artikel utama untuk bagian ini adalah: Peredam kejut

Peredam kejut berfungsi untuk meredam beban kejut atau goncangan atau getaran yang diterima pegas.

Lengan suspensi

Lengan suspensi atau suspension arm hanya terdapat pada sistem suspensi dependen, terpasang pada bodi atau rangka kendaraan, berfungsi untuk memegang rangka roda kendaraan. Pergerakan yang komplek pada roda agar dapat sinkron dengan pergerakan pergerakan lengan suspensi maka terdapat ball joint pada pengikatan lengan suspensi dengan rangka roda.